Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Нецелесообразная необходимость



Не так давно я вел повествование о своей машине и закончил его на серьезном ДТП, в котором довелось оказаться мне и моей копейке. ЖЖшка прислала мне письмо и попросила что-то написать, но мне немного лень, поэтому я скопирую пост из бортового журнала моей машинки с клубного сайта https://vaz2101.spb.ru/ Думаю это вполне законно, т.к. написано все хорошо и по делу. Итак, поехали!

Это был дождливый пятничный вечер, дождь стучал своими каплями по листьям деревьев. Около восьми часов вечера я решил съездить за своей девушкой и забрать её с работы, а на обратном пути по традиции залить полный бак 95го. Выехав со двора, и оценив дорожную ситуацию, я аккуратно начал движение. Асфальт был мокрым, а в колее стояла вода: было понятно, что "жарить" сейчас небезопасно. Когда я подъехал к этому злополучному месту горел красный, а я стоял в крайнем левом ряду у стоп-линии. Играла песня Братьев Улыбайте - Коля я здесь, камон. На желтый я уже включил передачу и ждал зеленого сигнала светофора. На зеленый сигнал я начал движение, при этом пропуская тех, кто не успел завершить маневр и уехать с перекрестка. Когда я достиг середины перекрестка, заметил, что слева на меня едет автомобиль и останавливаться он не намерен. Я ударил по тормозам, но почувствовав, что машина начинает скользить начал прерывистое торможение, только уже было поздно. Удар. "Коля я здесь, камон, камон"... Чуть не прикусил язык. Удар был такой силы, что рулевая колонка встала почти вертикально (как на троллейбусе). Спинка заднего кресла слетела со своего крепления, а пассажирское кресло уехало на салазках вперед. Машина заглохла. Я без особого усилия открыл свою дверь и вышел из машины. В это время, врезавшийся в меня форд мондео откатывался назад аж до самого светофора, на котором не увидел запрета на движение.


Выставил знак аварийной остановки. В это время ко мне подошел инспектор ДПС, который находился на посту в будке. Он сказал, что все видел и спросил про моё самочувствие. Вызвал ДПС, скорую и пожарных. Пока я пребывал в шоковом состоянии и оценивал ущерб знак аварийной остановки раздавили и я выставил второй...

За рулем форда была женщина 65 года выпуска, ей хорошо досталось от подушки безопасности и она до последнего не понимала, что же случилось. Форду досталось тоже очень хорошо. Крылья разъехались, антифриз вышел весь. Передние колеса спустило.

Позже, когда приехали сотрудники ДПС, ко мне подошла семейная пара и заявила, что будет свидетелем. Это оказались те, кто ехал параллельно со мной в среднем ряду. Им стало очень жалко такую машину и они с любезностью предоставили мне все свои контактные данные. Так же в свидетелях у меня был постовой. Ключевым событием был просмотр записи с моего видеорегистратора. Сотрудники ДПС сразу сделали вывод, что виновна в ДТП водитель форда.

Уже несколькими минутами позже, я пошел посмотреть, есть ли следы торможения форда и не нашел их. При этом у меня видны следы всех 4х колес. Женщина меня просто не видела и не предпринимала никаких мер, чтобы предотвратить ДТП.


Машину я отволок в гараж на эвакуаторе. Открыл капот и снял клемму с акб. Закрыл гараж и уехал...
Впереди меня ждала бумажная волокита со страховой, самостоятельный ремонт кузова. Ремонт был трудным, запчасти кривыми, время быстрым. Забегая вперед, скажу - я все "вывез": мне помогал брат, а ещё у меня был стимул. Стимул - свадьба. Я вбил себе в голову, что лучшим свадебным лимузином может быть только моя машина. Так и вышло. Почему же запись названа "Нецелесообразная необходимость"? Все просто: ехать за девушкой было не обязательно, а ремонт оказался сравним по стоимости с покупкой аналогичной живой машины, но мне нужна именно эта машина! Зато теперь есть о чем рассказать!

Путь

К моменту получения мной водительского удостоверения копейкой продолжал заниматься мой брат. Тогда у него уже появилась вторая машина и копейка автоматически перешла в мои руки. А руки мои на тот момент были не сильно прямыми: я только перешел на второй курс колледжа и учился на автомеханика. Огромное желание научиться обслуживать, ремонтировать и реставрировать старые автомобили подкрепляло наличие такового в личном пользовании.
Первые шаги я делал под чутким руководством брата: менял реактивные тяги, тормозные цилиндры и шланги.

Осенью 2010 года я впервые приехал за рулем копейки домой. Аккурат после прохождения ГТО. Это был незабываемый день. К сожалению, денег на бензин не было, ровно так же, как и нужды в регулярных поездках. Как правило, ездил я от дома до коллежда только по субботам: накатывал бесценные километры опыта по хорошо знакомым мне окрестностям.
Мать до сих пор не понимает, почему я так горжусь этой машиной, но уже тогда, в 2010 году эта машина была средством самовыражения и развития. Машина дала мне бесценный опыт и самые теплые эмоции. Между тем, она ещё была неплохо заряжена для первой тачки: панель приборов 2106, однотрубные амортизаторы Plaza Sport вкруг, магниевые литые диски на длинных шпильках, ковш Sparco, 4-х точечные ремни Sabelt, руль с вылетом и защита картера от раллийного болида команды СКА. Автомобиль был динамичным даже с 1200 под капотом, а проходить виражи позволяла увеличенная колея и жесткие амортизаторы. Но все это благодаря брату, однако я не собирался останавливаться на этом - я мечтал поставить распределенный впрыск и блокировку дифференциала.

Автомобиль никогда не позиционировался мной как средство передвижения, мне всегда хотелось большего: больше скорости, больше ускорения, больше поворотов. Но, я еще был слишком осторожен, и не позволял себе лишнего, а уж тем более на дорогах общего пользования. По большей части приходилось заниматься усовершенствованием технической части своего болида, чем участвовать в соревнованиях. А между тем, машина регулярно ездила на дачу и в гараж, постепенно обрастая ништяками.

Многие говорили - да зачем она тебе? Купи себе нормальную машину!
Я отвечал - это мой выбор.

Не без помощи Жигулей, я закончил колледж с отличием, получив диплом автомеханика. Затем без особого труда мне далась следующая профессия - инженер-технолог (машиностроение). По мере получения новых знаний, всё чаще они находили применение в гараже, на копейке. В скоре я устроился на работу и появился стабильный заработок, вот тут и пошло-поехало...
Инжектор я внедрил ещё когда учился в Политехе, тогда же двигатель обзавелся новым коленвалом, шатунами и поршнями, что обеспечило на родном блоке аж 1600 кубиков объема. Нужны были новые тормоза и усиленный мост с самоблокирующимся дифференциалом дискового типа. Но я решил заняться кузовом: новый опыт и наличие денежных знаков в совокупности со свободным временем дало свои плоды.

Были исправлены все косяки прошлого, кузов стал ровнее, жестче и крепче. Можно было продолжать творить тюнинг, но безумно ломало - хотел ездить! В итоге к весне 2016 года машина была выкрашена и собрана в новом облике. На материалах скупиться не стал: брал лучшие грунтовки, шпатлевки, базу и лак. Результат был ошеломительным! А при условии полностью самостоятельного ремонта в гараже 3х6 - вообще фантастика.
Машина стала украшением двора, а на улицах многие показывали большой палец ввех и с восхищением провожали взгядом. Я был доволен собой и тем, что результат моих трудов был заметен не только мне.
Оставалось только готовиться к плановому апгрейду: передним вентилируемым тормозам, задним дисковым тормозам и усиленному мосту с блокировкой.

Все шло по плану, пока однажды я не попал в ДТП, которое изменило мою жизнь и скорректировало планы.

Юность на Жигулях

И снова о том, как же я умудрился стать жигулистом.

Машину брат с товарищем отбуксировали в гараж отца товарища (своего-то не было ничего). Брат буквально каждый вечер ездил на велике в гараж, чтобы как можно скорее поставить автомобиль на ход. Денег не было, но было огромное желание ездить (и в этом я его очень хорошо понимаю). Всё, что можно было восстановить - восстанавливалось своими силами (не всегда правильно), все, что нужно было заменить - вымучивалось у знакомых/друзей и на разборе за муку.
Спустя некоторое время пришлось освобождать гараж и машина была на скорую руку загрунтована, все, что не доделали - заколхозили. Что было заколхожено? Наглухо заварена задняя правая дверь. Неплохо да? Лучше, чем совсем без неё. Это уже был 2003 год, и машина вплоть до 2005 ездила с тремя дверями.

В 2003 году я еще учился в 4 классе, поэтому помочь брату ничем особо не мог, но с радостью брался за любую мелочь по возможности. Кстати, вот он - я.
Проблем с машиной брату хватало: после ДТП мотор был перегрет и повело плоскость ГБЦ. На дворе была осень, гаража не было, но мотор все равно был вскрыт прямо под окнами дома. Плоскость ГБЦ была выведена огромным шлифовальным кругом вручную. Мы ещё не знали, что таким образом повысим степень сжатия и мотор обьемом 1200 будет без напряга догонять 1500 и 1600. Цель была одна - сделать так, чтобы все работало.

В 2004-2005 годы уличные гонки только начинались: дрэгрейсинг в промзонах, невиданный тюнинг и море наклеек на машинах. Все ещё находились под впечатлением от фильма Форсаж и Форсаж 2. И мой брат - не исключение.
После того, как машина была покрашена из баллончиков в цвет, обрела бампера и передние сидушки от экспортной 2105, были изменения по технической части: установлено бесконтактное зажигание "Октан-4", карбюратор Solex 21083 и распредвал "Эстонец-1" в паре с разрезной шестерней ГРМ. Совсем забыл самое важное - прямоток ака спортивное рычало. Всё это позволяло машине беспрепятственно держаться в потоке аж до 2012 года. Но всё это было ничем, в сравнении с внешним видом сракерского болида. По состоянию на июнь 2004 года машина выглядела следующим образом:
На сегодняшний день это выглядит более чем, смешно, но тогда деффки писались кипятком от таких гонашных тачек. Собственно в таком виде машина просуществовала не так долго. Менялась мода, появился термин - колхоз. А если учесть, что брат был активным участником форума vaz.ee, то все тенденции тюнинга Жигулей до нас доходили довольно быстро. С годами больше внимания уделялось технике: подвеске, двигателю, тормозам. Усиливалось все, что нужно, ставились лучшие комплектующие.
Я воспитывался без отца, поэтому считаю, что во многом своему техническому воспитанию обязан старшему брату. Каждый раз, когда брат покупал очередную карточку для выхода в интернет по дайлапу, я приставал к нему и назойливо маячил поблизости, читая автомобильные форумы вместе с ним.
В скором времени брат смог купить гараж. Это было классное время: теперь было куда ездить по выходным. Именно с того времени у нас появился тот самый долгожданный "гаражный день".

Как я вляпался в Жигули

Так уж сложилось, что моя жизнь непосредственно связана с Жигулями. Началось это в детстве, когда мой сосед-моряк купил себе копейку на старости лет. Тогда во дворе было от силы три машины и приобретение соседа очень интересовало мой пытливый детский ум.
Всё детство я ездил с отцом на Москвичах, а тут во дворе Жигуль появился.

У соседа это была первая машина и это было время, когда владельцы сами занимались ремонтом. Так вот в один из таких дней, когда сосед менял тормозные колодки, я напросился посидеть за баранкой.

Впечатление на всю жизнь. После Москвича копейка казалась совершенно необычной машиной. Кто бы мог подумать, что я проведу за рулем этой машины всю молодость?

Судьба приготовила для меня большой сюрпиз. Сосед часто попадал в разные передряги и коцал автомобиль при каждом удобном случае. А когда ему надоело чинить своего железного коня, он обратился к моему старшему брату с предложением заняться ремонтом копейки. Это был 2000 год.

Как-то раз последствия очередного ДТП стали фатальными. Машину развернуло на шоссе в Токсово и кинуло в дерево. Автомобиль отправился на дачный участок, где остался на целых пол года под открытым небом, пока сосед не нарисовался на пороге нашей квартиры.

Тем, кто дочитал, уже должно стать понятно, чем закончился разговор. Машина досталась моему брату.
Таким образом получилось, что автомобиль, за руль которого я стремился прыгнуть при первой же возможности теперь в нашей семье.

С этого момента я стал жигулистом.Это был 2002 год.
К сожалению, фотографий автомобиля тогда не делали, но продолжение своего повествования буду стараться наполнять ичторическими фотоматериалами.

I wanna mmm

Такой расклад

Доброго времени суток.

Йа креведко! Мой ник sp038, где две буквы и три цифры, а не наоборот (как многим кааца).Ну, это так, на всякий случай.
ЖЖ я завел больше 10 лет назад, но решил воспользоваться им только сейчас. Почему? Да сам не знаю! Видимо снова нахлынула ностальжи о ламповом тырнете, без фитоняшек и бесконечного видео-потока соцсетей.
Сам я исчо слишком молод, чтоб заявлять о том, что раньше лухче было! НО! Я видел как пустели форумы и разного рода самодельные сайты. Пришли фейсбуки, вк и остальные глистограмы. Акк в вк я завел тоже около 10 лет назад, там теперь тоже все иначе. Нинраица оно мне и все тут. И вот, спустя кучу времени, я туть. И все с чистого листа. Тут, конечно, тоже не без говница, однако мне тут приятнее.
Сподвигло на нахождение меня тут сообщество spb_auto. Почитав его я понял, что жж не совсем еще сдох и еще можно пообщаться с хорошими людьми.

Вот и начинаю свой блог.
О чем мой блог? Нуу, думаю, что о моих мыслях. А мысли у меня разносторонние: автомобильные, гаражные (нипутать с ватомобильными!), ынтернетные и даже винильные (не ванильные!).

Коротко обо мне: вечно молодой отец, семьянин, технолог-машиностроитель, автомеханик, немножко веб-мастер, чуточку меломан и начинающий автогонщик. Духом застрял в 99-2005 годах. До сих пор юзаю ICQ (с пустым списком онлайнов, хотя нет, есть один - zlum), гоняю на Жигулях первой модели и каждые выходные провожу в гараже. Собираю коллекцию виниловых дисков (speed garage, garage house, house) и по возможности слушаю их ;)
Создатель крепнейшего в России сайта поклонников игры Test Drive Unlimited - TDU-World.com.
Один из администраторов Питерского автоклуба ВАЗ 2101.

Для начала хватит? Думаю, с лихвой! Все равно никто в жж не заходит...